DHL „StreetScooter"

English: The DHL StreetScooter is an electric delivery vehicle developed specifically for urban logistics and last-mile delivery. / Español: El DHL StreetScooter es un vehículo de reparto eléctrico diseñado específicamente para la logística urbana y la entrega en la última milla. / Português: O DHL StreetScooter é um veículo elétrico de entregas desenvolvido especialmente para a logística urbana e a distribuição na última milha. / Français: Le DHL StreetScooter est un véhicule de livraison électrique conçu spécialement pour la logistique urbaine et la livraison du dernier kilomètre. / Italiano: Il DHL StreetScooter è un veicolo elettrico per le consegne sviluppato appositamente per la logistica urbana e la distribuzione dell'ultimo miglio.

Der DHL StreetScooter ist ein elektrisch betriebenes Nutzfahrzeug, das für den urbanen Lieferverkehr konzipiert wurde. Als Teil der Nachhaltigkeitsstrategie des Logistikunternehmens Deutsche Post DHL Group sollte das Fahrzeug die Emissionen im städtischen Verkehr reduzieren und gleichzeitig die Effizienz der Paketzustellung erhöhen. Entwickelt wurde der StreetScooter ursprünglich als Start-up-Projekt, bevor er in die Serienproduktion überführt und in den Fuhrpark der Deutschen Post integriert wurde. Das Konzept vereint technische Innovation mit praktischen Anforderungen der Logistikbranche.

Allgemeine Beschreibung

Der DHL StreetScooter ist ein batterieelektrisches Fahrzeug, das speziell für den Einsatz in dicht besiedelten Gebieten optimiert wurde. Im Gegensatz zu herkömmlichen Lieferfahrzeugen mit Verbrennungsmotor zeichnet sich der StreetScooter durch seine lokale Emissionsfreiheit aus, was ihn zu einer umweltfreundlichen Alternative für die sogenannte "letzte Meile" macht – den letzten Abschnitt der Lieferkette, der oft durch Stop-and-go-Verkehr und kurze Strecken geprägt ist. Die Entwicklung des Fahrzeugs begann 2010 als Projekt der RWTH Aachen, bevor es 2014 von der Deutschen Post DHL Group übernommen und zur Serienreife gebracht wurde.

Das Design des StreetScooters ist funktional und auf die Bedürfnisse von Paketzustellern zugeschnitten. Mit einer kompakten Bauweise ermöglicht er eine gute Manövrierfähigkeit in engen Straßen und eine effiziente Nutzung des Laderaums. Die Reichweite des Fahrzeugs liegt je nach Modell und Batteriekapazität zwischen 80 und 120 Kilometern, was für typische städtische Liefertouren ausreichend ist. Die Ladezeit der Batterie beträgt etwa vier bis fünf Stunden an einer herkömmlichen Haushaltssteckdose oder deutlich weniger an einer Schnellladestation. Die maximale Zuladung variiert zwischen 500 und 1.000 Kilogramm, abhängig von der jeweiligen Variante.

Ein zentrales Merkmal des StreetScooters ist seine Modularität. Das Fahrzeug wurde in verschiedenen Ausführungen produziert, darunter als Kleintransporter mit geschlossenem Aufbau, als Pritschenwagen oder als Version mit erweitertem Laderaum. Diese Flexibilität ermöglicht es, den StreetScooter an unterschiedliche logistische Anforderungen anzupassen, sei es für die Zustellung von Paketen, den Transport von Waren oder sogar für den Einsatz im kommunalen Bereich. Die Deutsche Post setzte den StreetScooter zunächst in eigenen Zustellbezirken ein, bevor das Fahrzeug auch an externe Kunden verkauft wurde.

Die Produktion des StreetScooters erfolgte zunächst in Aachen, später auch in anderen Standorten in Deutschland. Trotz der anfänglichen Erfolge sah sich das Projekt jedoch mit Herausforderungen konfrontiert, darunter hohe Produktionskosten und eine begrenzte Skalierbarkeit. Im Jahr 2020 stellte die Deutsche Post DHL Group die Eigenproduktion des StreetScooters ein, nachdem sich herausgestellt hatte, dass der Betrieb nicht wirtschaftlich tragfähig war. Dennoch bleibt das Fahrzeug ein wichtiges Beispiel für die Elektrifizierung der Logistikbranche und die Bemühungen, den urbanen Verkehr nachhaltiger zu gestalten.

Technische Details

Der DHL StreetScooter basiert auf einer einfachen, aber robusten technischen Architektur, die auf Langlebigkeit und Wartungsfreundlichkeit ausgelegt ist. Das Fahrzeug verfügt über einen elektrischen Antriebsstrang, der aus einem oder mehreren Elektromotoren besteht, je nach Modellvariante. Die Leistung des Motors liegt typischerweise zwischen 30 und 60 Kilowatt, was für die Anforderungen des städtischen Lieferverkehrs ausreichend ist. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf etwa 85 Kilometer pro Stunde begrenzt, um die Sicherheit im Straßenverkehr zu gewährleisten und die Reichweite zu optimieren.

Die Energieversorgung erfolgt über Lithium-Ionen-Batterien, die in verschiedenen Kapazitäten erhältlich sind. Die Standardbatterie hat eine Kapazität von etwa 20 Kilowattstunden, während größere Varianten bis zu 40 Kilowattstunden bieten. Die Batterien sind so konzipiert, dass sie eine hohe Zyklenfestigkeit aufweisen, was bedeutet, dass sie auch nach vielen Lade- und Entladevorgängen noch eine gute Leistung erbringen. Die Lebensdauer der Batterie wird mit etwa acht bis zehn Jahren angegeben, abhängig von den Einsatzbedingungen und der Wartung.

Das Fahrwerk des StreetScooters ist auf die Anforderungen des städtischen Verkehrs abgestimmt. Es verfügt über eine Einzelradaufhängung an der Vorderachse und eine starre Hinterachse, was eine gute Balance zwischen Fahrkomfort und Stabilität bietet. Die Bremsanlage ist mit einem regenerativen Bremssystem ausgestattet, das beim Verzögern Energie zurückgewinnt und in die Batterie einspeist. Dies trägt dazu bei, die Reichweite des Fahrzeugs zu erhöhen und den Verschleiß der mechanischen Bremsen zu reduzieren.

Die Karosserie des StreetScooters besteht aus leichten, aber stabilen Materialien, die sowohl die Sicherheit der Insassen als auch die Langlebigkeit des Fahrzeugs gewährleisten. Der Laderaum ist so gestaltet, dass er eine effiziente Beladung und Entladung ermöglicht, was für die Produktivität der Paketzusteller entscheidend ist. Einige Modelle verfügen über eine seitliche Schiebetür, die den Zugang zum Laderaum erleichtert, während andere mit einer Hecktür ausgestattet sind. Die Innenausstattung ist funktional und auf die Bedürfnisse der Fahrerinnen und Fahrer ausgelegt, mit ergonomischen Sitzen und einer übersichtlichen Instrumentierung.

Historische Entwicklung

Die Geschichte des DHL StreetScooters beginnt im Jahr 2010, als ein Team von Ingenieuren und Wissenschaftlern der RWTH Aachen das Projekt "StreetScooter" ins Leben rief. Ziel war es, ein kostengünstiges und umweltfreundliches Elektrofahrzeug für den urbanen Lieferverkehr zu entwickeln. Das Projekt wurde zunächst als Forschungsinitiative gestartet, gewann jedoch schnell an Bedeutung, da die Nachfrage nach nachhaltigen Logistiklösungen stieg. Im Jahr 2011 wurde das erste Prototyp-Fahrzeug vorgestellt, das bereits viele der späteren Merkmale des Serienmodells aufwies.

Im Jahr 2014 übernahm die Deutsche Post DHL Group das Projekt und gründete die StreetScooter GmbH als Tochterunternehmen. Diese Übernahme markierte den Übergang von der Forschung zur Serienproduktion. Die Deutsche Post hatte bereits zuvor Erfahrungen mit der Elektrifizierung ihres Fuhrparks gesammelt, unter anderem durch den Einsatz von Elektrofahrrädern und kleineren Elektrotransportern. Der StreetScooter sollte jedoch eine größere Reichweite und eine höhere Zuladung bieten, um den Anforderungen der Paketzustellung gerecht zu werden.

Die Serienproduktion des StreetScooters begann 2016 in Aachen. Das Fahrzeug wurde zunächst ausschließlich für den Eigenbedarf der Deutschen Post produziert, die es in ihren Zustellbezirken einsetzte. Die Resonanz war positiv, und das Fahrzeug erwies sich als zuverlässig und effizient. Aufgrund der hohen Nachfrage entschied sich die Deutsche Post, den StreetScooter auch an externe Kunden zu verkaufen, darunter andere Logistikunternehmen, Kommunen und gewerbliche Nutzer. Bis 2018 wurden mehrere tausend Fahrzeuge produziert und ausgeliefert.

Trotz des Erfolgs sah sich das Projekt jedoch mit wirtschaftlichen Herausforderungen konfrontiert. Die Produktionskosten waren höher als erwartet, und die Skalierung der Produktion gestaltete sich schwierig. Zudem änderte sich der Markt für Elektrofahrzeuge rasant, mit neuen Wettbewerbern und technologischen Fortschritten. Im Jahr 2020 gab die Deutsche Post DHL Group bekannt, dass sie die Eigenproduktion des StreetScooters einstellen werde. Die bereits produzierten Fahrzeuge blieben jedoch im Einsatz, und die Deutsche Post setzte weiterhin auf Elektromobilität, indem sie auf Fahrzeuge anderer Hersteller zurückgriff.

Anwendungsbereiche

• Paketzustellung: Der DHL StreetScooter wurde primär für die Zustellung von Paketen und Briefen im urbanen Raum entwickelt. Seine kompakte Bauweise und die elektrische Antriebstechnologie machen ihn ideal für den Einsatz in dicht besiedelten Gebieten, wo Emissionen und Lärmbelastung reduziert werden müssen.
• Kommunale Dienstleistungen: Neben der Logistikbranche wurde der StreetScooter auch von Kommunen und öffentlichen Einrichtungen genutzt, beispielsweise für die Müllabfuhr, den Winterdienst oder den Transport von Werkzeugen und Materialien. Die lokale Emissionsfreiheit des Fahrzeugs ist in diesem Bereich besonders vorteilhaft.
• Gewerbliche Transporte: Kleine und mittelständische Unternehmen setzten den StreetScooter für den Transport von Waren und Gütern ein, insbesondere in Innenstädten mit Fahrverboten für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Die Flexibilität des Fahrzeugs ermöglichte es, unterschiedliche Ladungen zu transportieren.
• Forschung und Entwicklung: Der StreetScooter diente auch als Plattform für Forschungsprojekte im Bereich der Elektromobilität und Logistik. Universitäten und Forschungseinrichtungen nutzten das Fahrzeug, um neue Technologien und Konzepte für den urbanen Verkehr zu erproben.

Bekannte Beispiele

• StreetScooter WORK: Das Basismodell des StreetScooters, das als geschlossener Kleintransporter mit einer Zuladung von bis zu 700 Kilogramm und einer Reichweite von etwa 80 Kilometern konzipiert wurde. Dieses Modell war das am häufigsten eingesetzte Fahrzeug im Fuhrpark der Deutschen Post.
• StreetScooter WORK L: Eine größere Variante des WORK-Modells mit erweitertem Laderaum und einer höheren Zuladung von bis zu 1.000 Kilogramm. Diese Version wurde für den Transport größerer Pakete oder für längere Liefertouren genutzt.
• StreetScooter WORK XL: Eine besonders große Ausführung des StreetScooters, die auf einem Ford-Transit-Chassis basierte und eine Reichweite von bis zu 200 Kilometern bot. Dieses Modell wurde für den Einsatz in ländlicheren Gebieten oder für längere Strecken entwickelt.
• StreetScooter C16: Ein kleineres Modell, das für den Einsatz in engen Innenstädten optimiert war. Es verfügte über eine besonders kompakte Bauweise und eine Zuladung von etwa 500 Kilogramm.

Risiken und Herausforderungen

• Wirtschaftliche Tragfähigkeit: Die Produktion des StreetScooters erwies sich als kostspielig, und die Skalierung der Fertigung gestaltete sich schwierig. Die hohen Produktionskosten führten dazu, dass das Projekt langfristig nicht wirtschaftlich tragfähig war, was schließlich zur Einstellung der Eigenproduktion führte.
• Technologische Konkurrenz: Der Markt für Elektrofahrzeuge entwickelte sich rasant, und der StreetScooter sah sich mit zunehmender Konkurrenz durch etablierte Automobilhersteller konfrontiert, die eigene Elektrotransporter auf den Markt brachten. Diese Fahrzeuge boten oft eine höhere Reichweite und eine bessere Infrastruktur für Wartung und Service.
• Reichweitenlimitierung: Obwohl die Reichweite des StreetScooters für den urbanen Lieferverkehr ausreichend war, stellte sie für einige Anwendungsbereiche eine Einschränkung dar. Insbesondere in ländlichen Gebieten oder bei längeren Strecken war die begrenzte Reichweite ein Nachteil.
• Infrastrukturelle Anforderungen: Der Einsatz von Elektrofahrzeugen erfordert eine entsprechende Ladeinfrastruktur, die nicht überall verfügbar ist. Die Deutsche Post musste in vielen Zustellbezirken eigene Ladestationen einrichten, was mit zusätzlichen Kosten und logistischem Aufwand verbunden war.
• Akzeptanz bei Fahrerinnen und Fahrern: Einige Nutzerinnen und Nutzer des StreetScooters berichteten von ergonomischen Herausforderungen, insbesondere bei der Bedienung des Fahrzeugs über längere Zeiträume. Die kompakte Bauweise führte in einigen Fällen zu beengten Platzverhältnissen im Fahrerhaus.

Ähnliche Begriffe

• Elektrotransporter: Ein allgemeiner Begriff für elektrisch betriebene Nutzfahrzeuge, die für den Transport von Gütern und Waren eingesetzt werden. Beispiele sind der Mercedes-Benz eVito oder der Renault Kangoo Z.E.
• Letzte Meile: Der letzte Abschnitt der Lieferkette, der oft durch kurze Strecken und häufige Stopps gekennzeichnet ist. Die "letzte Meile" ist ein zentraler Begriff in der Logistik und stellt besondere Anforderungen an die Effizienz und Nachhaltigkeit der eingesetzten Fahrzeuge.
• Mikromobilität: Ein Konzept, das sich auf kleine, oft elektrisch betriebene Fahrzeuge bezieht, die für kurze Strecken in urbanen Gebieten genutzt werden. Dazu gehören beispielsweise Lastenräder, E-Scooter oder kleine Elektrotransporter wie der StreetScooter.
• Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV): Ein Fahrzeug, das ausschließlich durch eine oder mehrere Batterien angetrieben wird und keine Verbrennungsmotoren oder andere Antriebsformen nutzt. Der StreetScooter ist ein Beispiel für ein batterieelektrisches Fahrzeug.

Zusammenfassung

Der DHL StreetScooter war ein wegweisendes Projekt im Bereich der nachhaltigen Logistik und ein wichtiger Schritt zur Elektrifizierung des urbanen Lieferverkehrs. Als batterieelektrisches Nutzfahrzeug bot er eine lokale Emissionsfreiheit und eine effiziente Lösung für die Herausforderungen der "letzten Meile". Trotz seiner technischen Innovationen und der positiven Resonanz in der Praxis sah sich das Projekt mit wirtschaftlichen und infrastrukturellen Herausforderungen konfrontiert, die schließlich zur Einstellung der Eigenproduktion führten. Dennoch bleibt der StreetScooter ein bedeutendes Beispiel für die Möglichkeiten und Grenzen der Elektromobilität in der Logistikbranche und hat den Weg für weitere Entwicklungen in diesem Bereich geebnet.

--

Quellen: Deutsche Post DHL Group (2020): "StreetScooter – Ein Rückblick". RWTH Aachen (2011): "Projektbericht StreetScooter". Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (2019): "Elektromobilität in der Logistik".